লাইভ টিভি
আরটিভি প্লাস
করোনাভাইরাস: শিক্ষা প্রতিষ্ঠান বন্ধ, অনলাইনে শিক্ষার্থীদের ক্লাস
স্টাফ রিপোর্টার, পটুয়াখালী
২৫ মার্চ ২০২০, ১৯:২০
বরিশাল
করোনাভাইরাসের সংক্রমণ ঠেকাতে দেশের সব শিক্ষা প্রতিষ্ঠান বন্ধ হয়ে গেলেও একটি ব্যতিক্রমী উদ্যোগ গ্রহণ করেছে পটুয়াখালীর গলাচিপা বেইজ বিল্ড ডিজিটাল একাডেমি। এ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানটির পরিচালনা পর্ষদ ও শিক্ষকদের উদ্যোগে গত ২১ মার্চ শনিবার থেকে অনলাইনে ক্লাস শুরু হয়েছে।
একটি বিশেষ অ্যাপসের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের অনলাইনে ক্লাস নেওয়া হচ্ছে এবং শিক্ষার্থীরাও স্কুল ড্রেস পড়ে প্রতিদিন নিজ নিজ বাসায় বসে যুক্ত হচ্ছে অনলাইনের ক্লাসে। এই পদ্ধতিতে ক্লাস নিতে শিক্ষার্থী ও তাদের অভিভাবকদের ছিল অনেক আগ্রহ ও উৎসাহ।
খরচ একটু বেশি হলেও তাতে আপত্তি নেই শিক্ষার্থী ও তাদের অভিভাবকদের। বরং স্কুল কর্তৃপক্ষের এ উদ্যোগকে সাধুবাদ জানিয়েছেন তারা। এর কারণে গলাচিপা বেইজ বিল্ড ডিজিটাল একাডেমির শতকরা ৮৫ থেকে ৯০ ভাগ শিক্ষার্থীরাই প্রতিদিন অনলাইনে ক্লাসে যুক্ত হচ্ছে।
বিদ্যালয় সূত্রে জানা যায়, করোনাভাইরাসের কারণে ১৬ মার্চ থেকে দেশের সব শিক্ষা প্রতিষ্ঠান বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর দেশের সার্বিক পরিস্থিতি বিবেচনা করে বিদ্যালয় পরিচালনা পর্ষদ ও শিক্ষকগণ উদ্যোগ নেয় অনলাইনে শিক্ষার্থীদের ক্লাস নেওয়ার এবং সে মোতাবেক তারা শিক্ষার্থী ও তাদের অভিভাবকদের সঙ্গে যোগাযোগ করেন।
শিক্ষার্থী ও অভিভাবকদের পূর্ণ সমর্থন পাওয়ার পর একটি বিশেষ অ্যাপসের মাধ্যমে ২১ মার্চ থেকে অনলাইনে ক্লাস শুরু করে বিদ্যালয় কর্তৃপক্ষ। প্রথম পর্যায়ে অষ্টম ও নবম শ্রেণীর শিক্ষার্থীদের ইংরেজি, অংক ও বিজ্ঞানের ক্লাস নেওয়া হচ্ছে। প্রতিদিন সকাল ১০টা থেকে বেলা ১২টা পর্যন্ত অনলাইনের ক্লাসে যুক্ত হয় শিক্ষার্থীরা।
সপ্তাহে প্রতিদিন ইংরেজি বিষয়ের ক্লাসসহ অন্য দু’টি বিষয় অংক ও বিজ্ঞানের ক্লাস তিন দিন, তিন দিন করে নেওয়া হয়।
গলাচিপা বেইজ বিল্ড ডিজিটাল একাডেমির অষ্টম শ্রেণীর শিক্ষার্থী নওশীন ইসলাম ও মুফতী তাজওয়ার নাফি বলেন, ‘অনলাইনে ক্লাস করতে খুবই ভাল লাগছে আমাদের। স্কুল বন্ধের মধ্যে এভাবে ক্লাস নিলে আমাদের পড়াশুনায় আর কোনও বিঘ্ন ঘটবে না। বন্ধের মধ্যে সব স্কুলেরই উচিৎ এভাবে অনলাইনে শিক্ষার্থীদের ক্লাস নেওয়া।’
অভিভাবক নারসিন আক্তার ডেইজী বলেন, ‘স্কুল কর্তৃপক্ষের এ উদ্যোগকে ইতোমধ্যেই আমরা সাধুবাদ জানিয়েছি। এটি একটি ভাল ও সুন্দর উদ্যোগ। এ ধরণের উদ্যোগ দেশের জন্য আশার আলো এবং এটা সকল শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের থাকা প্রয়োজন।’
গলাচিপা বেইজ বিল্ড ডিজিটাল একাডেমির প্রধান শিক্ষক আবুল কালাম জানান, খরচ বেশি হওয়ায় অনলাইন ক্লাস চালু করার আগে শিক্ষার্থী ও অভিভাবকদের মতামত নেওয়া হয়েছে। এতে স্কুল কর্তৃপক্ষের চেয়ে শিক্ষার্থী ও তাদের অভিভাবকরা অনলাইনে ক্লাস নেওয়ার ক্ষেত্রে আরও বেশি উৎসাহী এবং এ উদ্যোগকে অভিভাবকরা স্বাগত জানিয়েছেন। সকাল ১০টা থেকে বেলা ১২টা পর্যন্ত অনলাইনের ক্লাস হচ্ছে এবং সপ্তাহে প্রতিদিন ইংরেজি বিষয় থাকবে, আর অংক ও বিজ্ঞানের ক্লাস সপ্তাহে তিনদিন করে নেওয়া হবে। প্রথম পর্যায়ে অষ্টম ও নবম শ্রেণীর শিক্ষার্থীদের অনলাইনে ক্লাস নেওয়া হচ্ছে এবং পরবর্তীতে সব শ্রেণীর ক্লাসই অনলাইনে যুক্ত করা হবে।
বিদ্যালয় পরিচালনা পর্ষদের সভাপতি পারভেজ নাদির রেজা শোভন জানান, তারাই পটুয়াখালী জেলায় প্রথম অনলাইনে ক্লাস নেওয়ার এ উদ্যোগটি গ্রহণ করেছেন। পৃথিবীর বড় বড় বিশ্ববিদ্যালয়গুলো যে প্রযুক্তি ব্যবহার করে অনলাইনে ক্লাস নিচ্ছে, ঠিক তারাও সেভাবে বিশেষ একটি অ্যাপস ব্যবহার করে শিক্ষার্থীদের ক্লাস নিচ্ছেন এবং শিক্ষার্থীরাও অনলাইনে ভিডিও’র মাধ্যমে যুক্ত হচ্ছে ক্লাসে। পরীক্ষাও অনলাইনে নেওয়া হবে।
এ ব্যাপারে জেলা শিক্ষা কর্মকর্তা মো. জাহাঙ্গীর হোসাইন জানান, ‘ ওই স্কুল কর্তৃপক্ষের এ উদ্যোগ সত্যিই প্রশংসনীয়। এ ধরনের উদ্যোগ দেশের সকল শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের নেওয়া উচিত। তাহলে শিক্ষা প্রতিষ্ঠান বন্ধ থাকলেও শিক্ষার্থীদের পড়াশুনায় বিঘ্ন সৃষ্টি হবে না এবং হবে না কোনও সেশন জটও। তাছাড়া এ ধরনের উদ্যোগ নেওয়া হলে শিক্ষার্থীরাও অযথা বাইরে ঘোরাফেরা করতে পারবে না। তাদের ঘরের মধ্যে থাকতে হবে।
এজে
মন্তব্য করুন
বেঁধে দেওয়া পণ্যের দাম ৭ দিনেও কার্যকর হয়নি (ভিডিও)
লাগামহীন নিত্যপণ্যের বাজারে স্বস্তির খবর নেই। সরকারের বেঁধে দেওয়া নিত্যপণ্যের দাম সপ্তম দিনেও কার্যকর হয়নি। বাজার নিয়ন্ত্রণে অভিযান, জরিমানা ও দাম নির্ধারণ কোনো কিছুই যেন কাজে আসছে না। প্রতিদিনই বাড়ছে কোনো না কোনো পণ্যের দাম।
বাজারে নতুন করে চাল, মুরগি ও পেঁয়াজের দাম বেড়েছে। একদিনের ব্যবধানে ১০ থেকে ১৫ টাকা বেড়ে পেঁয়াজ বিক্রি হচ্ছে ৭৫ থেকে ৮০ টাকায়। কেজিতে ২০ টাকা বেড়ে ব্রয়লার মুরগি বিক্রি হচ্ছে ২৩০ টাকায়। হঠাৎ করেই বস্তাপ্রতি ১৫০ টাকা পর্যন্ত বেড়েছে চালের দাম। রমজানের এই সময়ে চালের চাহিদা কম থাকলেও বেড়েছে চালের দাম।
সাড়ে ৭০০ থেকে ৮০০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে গরুর মাংস। খাসির মাংস বিক্রি হচ্ছে কেজিপ্রতি এক হাজার ১০০ টাকায়। মাছের বাজারও ঊর্ধ্বমুখী। ভরা মৌসুমে দাম বেশি থাকলেও মওসুমে শেষে নিম্নমুখী সবজির দর। তবে লেবু, বেগুণ ও শসা বিক্রি হচ্ছে চড়া দামে। দাম নির্ধারণ করে দেওয়া হলেও তাতে পাত্তা দিচ্ছে না বিক্রেতারা।
এমন বাস্তবতায় নিম্ন ও মধ্যবিত্তের সংসার চালানোই দায়। তারা জানান, ১০ টাকা আয় করে ২০ টাকা খরচ হচ্ছে। আগে লেবুর হালি ২৫ টাকা থাকলেও এখন একটা লেবুর দামই ২৫ টাকা। মানুষ জিম্মি হয়ে গেছে।
বিনাশুল্কে মদ আমদানির তথ্যটি ভিত্তিহীন (ভিডিও)
বাংলাদেশে মদ আমদানি হয় বিনাশুল্কে এবং খেজুর আমদানি করতে হয় শুল্ক দিয়ে। সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম ফেসবুকে ভাইরাল হওয়ার পাশাপাশি বিএনপি নেতা মির্জা আব্বাসের দেওয়া এমন বক্তব্য একেবারেই সঠিক নয়। জাতীয় রাজস্ব বোর্ড-এনবিআরের তথ্যে, দেশে মদ আমদানিতে কর পরিশোধ করতে হয় ৫৯৬ দশমিক ২ শতাংশ। এর মধ্যে সম্পূরক শুল্কই ৩৫০ শতাংশ। এদিকে খেজুরের আমদানিতে কর দিতে হয় ৪৩ শতাংশ।
ফেসবুকে গত দুই সপ্তাহের বেশি সময় ধরে ঘুরে বেড়ানো ভাইরাল পোস্ট হলো- ‘দেশে খেজুর আমদানি হয় ২০৮ শতাংশ শুল্ক দিয়ে, আর মদ আমদানি হয় বিনাশুল্কে’। এমন তথ্যকে আমলে নিয়ে বিএনপির স্থায়ী কমিটির সদস্য মির্জা আব্বাস গত ২০ মার্চ রাজধানীতে আয়োজিত ইফতার মাহফিলে বলেন একই কথা।
তিনি বলেন, বাংলাদেশ ৯০ ভাগ মুসলমানের দেশ। এ দেশে মদ আমদানি হয় বিনা শুল্কে, আর খেজুর আমদানি হয় শুল্ক দিয়ে।
এ বিষয়ে অনুসন্ধানে এনবিআর এবং কাস্টমসের ওয়েবসাইটে দেওয়া তথ্য যাচাই করে আরটিভি। এতে দেখা যায়, মদ ও খেজুর এ দুটি পণ্য আমদানিতে কাস্টমসে পরিশোধ করতে হয় নির্দিষ্ট পরিমাণ শুল্ক। যাতে খেজুরের চেয়ে মদ আমদানিতে শুল্ক দিতে হয় বহুগুণ বেশি। ২ লিটারের বেশি অ্যালকোহল জাতীয় পানীয় আমদানিতে মোট কর পরিশোধ করতে হয় ৫৯৬ দশমিক ২ শতাংশ। এর মধ্যে সম্পূরক শুল্ক সাড়ে তিন শ’ শতাংশ। ২৫ শতাংশ আমদানি শুল্ক, নিয়ন্ত্রক শুল্ক ৩ শতাংশ এবং ১৫ শতাংশ ভ্যাটের পাশাপাশি ৫ শতাংশ করে অগ্রিম কর ও অগ্রিম আয়কর দিতে হয়। অর্থাৎ ১০০ টাকার মদ আমদানিতে শুধু কর দিতে হয় প্রায় ৬০০ টাকা।
অবশ্য, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের অনুমতি নিয়ে বিদেশি কূটনীতিক ছাড়াও বিশেষ সুবিধাভোগী বিদেশি নাগরিক কূটনৈতিক বন্ডেড ওয়্যারহাউস থেকে শুল্কমুক্ত সুবিধায় মদ কিনতে পারেন।
এদিকে খেজুর আমদানিতে মোট কর পরিশোধ করতে হয় ৪৩ শতাংশ। এর মধ্যে আমদানি শুল্ক ১৫ শতাংশ যা গত মাসেও ছিল ২৫ শতাংশ। এ ছাড়া নিয়ন্ত্রক শুল্ক, ভ্যাট, অগ্রিম কর ও আয়কর পরিশোধ করতে হয় সাধারণ নিয়মেই।
এনবিআরের সাবেক চেয়ারম্যান ড. আব্দুল মজিদের মতে, আমদানি শুল্ক ফাঁকি রোধে এনবিআরকে তৎপর থাকতে হবে।
তিনি বলেন, শুল্ক ফাঁকি রোধ করা যার কাজ ছিল তিনি তা করছেন কি না এটার দেখার বিষয়। ব্রিটিশদের একটা কথা গুরুত্বপূর্ণ। তা হলো- চোর তো চুরি করবেই। কিন্তু গৃহস্থকে সজাগ থাকতে হবে।
ঈদ এলেই শুরু হয় মেয়াদহীন লঞ্চ মেরামতের হিড়িক (ভিডিও)
পদ্মা সেতু চালুর পর লঞ্চ ব্যবসায় ভাটা পরলেও ঈদ এলেই শুরু হয় মেয়াদহীন এ নৌযান মেরামতের হিড়িক। জরাজীর্ণতা ঢাকতে দেওয়া হয় রংয়ের প্রলেপ। ঝালাই দিয়ে ঢাকা হয় ক্ষতচিহ্ন। তবে বিআইডব্লিউটিয়ের দাবি, ফিটনেসবিহীন লঞ্চ চলতে দেওয়া হবে না।
সরেজমিনে দেখা গেছে, কেরানীগঞ্জ ডকইয়ার্ডে সারি সারি রাখা লঞ্চগুলো ঈদ যাত্রার জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে। কোথাও রংয়ের প্রলেপ, আবার কোথাও ঝালাই করে ভাঙা অংশ ঢেকে দেওয়া হচ্ছে।
দীর্ঘদিন পড়ে ছিল পটুয়াখালী রুটের এমভি সাত্তার লঞ্চ। এর বয়স ২৫ বছর। ঈদ উপলক্ষে লঞ্চটিকে ঘষেমেজে ফিটফাট করা হচ্ছে। শরীয়তপুর রুটে চলছে ৫০ বছর ধরে এমভি মানিক ৪ নামের লঞ্চটি। ঈদের আগে এ লঞ্চটিকেও প্রস্তুত করা হচ্ছে। ফলে শ্রমিকদের যেন দম ফেলবার সময় নেই।
পুরনো এই লঞ্চগুলোকে কিছু সংস্কারের পর নতুন করে রং করা হচ্ছে। ফলে কালবৈশাখীর মৌসুমে ঝুঁকিপূর্ণ নৌযানগুলো কর্তৃপক্ষের চোখ এড়িয়ে যাত্রী পরিবহনে নেমে পড়বে।
এ বিষয়ে অভ্যন্তরীণ নৌ-পরিবহন কর্তৃপক্ষ বিআইডব্লিউটিয়ের যুগ্ম পরিচালক মো. আলমগীর কবীর বলেন, পদ্ম সেতু চালু হওয়ায় লঞ্চে অতিরিক্ত যাত্রী হওয়ার সম্ভাবনা নেই। আর আমরা ফিটনেসবিহীন চঞ্চগুলোকে চলাচলে অনুমতি দিই না। তাই কালবৈশাখীর একটি আশঙ্কা থাকলে কোনো সমস্যা হবে না।
পুলিশকে মাসোহারা দিয়ে চলছে অবৈধ সিএনজি অটোরিকশা (ভিডিও)
রাজধানীতে লাগামহীনভাবে বাড়ছে অবৈধ সিএনজিচালিত অটোরিকশা। হাইকোর্টের নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও চলছে ধূসর বা রূপালী রঙের এসব অটোরিকশা। শুধু তাই নয়, নিয়ম ভেঙে আশপাশের জেলার অটোও ঢুকছে অবাধে। ১৫ হাজার বৈধর সঙ্গে নগরে এখন অবৈধ সিএনজি ২২ হাজারের বেশি। পুলিশকে মাসোহারা দিয়েই চলছে অবৈধ এই কারবার।
রাজধানীতে ধূসর সিএনজি অটো আছে প্রায় চার হাজার। যার বেশির ভাগের মালিক ট্রাফিক বা পুলিশ সদস্য। ফলে ব্যক্তিগত যান অবলীলায় হয়ে যাচ্ছে ভাড়ায়চালিত।
রাজধানীর কাওরান বাজার সিএনজি স্ট্যান্ডে দেখা গেল বেশির ভাগ অটোরিকশাই ঢাকা জেলার রেজিস্ট্রেশন করা। শুধু তাই না, রাজধানীতে অন্য জেলার অটোও চলছে অবাধে। অথচ মহানগরে বাইরের যান চলার কথা নয়।
রাজধানীতে অবৈধ সিএনজিচালিত অটো রয়েছে ২০ হাজারের বেশি। যেখানে বৈধর সংখ্যা সাড়ে ১৫ হাজার। এরমধ্যে অনেকগুলোর আবার বৈধ কাগজ নেই। বলতে গেলে অবৈধদের ভিড়ে বৈধরাই এখন কোণঠাঁসা।
চালক ও মালিকদের অভিযোগ, অবৈধ অটোর বড় অংশের মালিক ট্রাফিক পুলিশ। তাই তারা থাকেন নির্ঝঞ্ঝাট।
ঢাকা মহানগর সিএনজি অটোরিকশা ব্যবসায়ী মালিক সমিতির সভাপতি হাজী বরকতুল্লাহ বুলু বলেন, প্রাইভেট সিএনজির ৮৫ শতাংশই ট্রাফিক পুলিশের মালিকানায়। এই গাড়িগুলো দাপটের সঙ্গে চলে। অথচ, বৈধ গাড়িগুলো মোড়ে মোড়ে চেক করে।
রাজধানীতে হাজার হাজার অবৈধ সিএনজি অটোরিকশা থাকলেও তা জানা নেই ট্রাফিক বিভাগের কর্তাদের। বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) চেয়ারম্যান নুর মোহাম্মদ মজুমদার জানান, সাদা প্রাইভেট সিএনজিগুলো কমার্শিয়ালি চলার কোনো অনুমতি নেই। কেউ ধরা পড়লে আইনের আওতায় আনা হচ্ছে।
বিশেষজ্ঞরা বলছে, আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর অসাধু সদস্যদের যোগসাজোস ছাড়া এটি সম্ভব নয়। তাই সরকারে বিষয়টি নিয়ে ব্যবস্থা নিতে হবে।
দেশের প্রতিটি জেলায় অটোরিকশার ভিন্ন রং থাকলেও ব্যতিক্রম কেবল রাজধানী ও আশপাশের জেলাগুলো। এখানে সব সবুজ মিলেমিশে একাকার।
ব্যর্থ হলো রাজধানীর ট্রাফিক ডিজিটালাইজের প্রকল্প (ভিডিও)
ব্যর্থ হয়েছে রাজধানীর ট্রাফিক সংকেতব্যবস্থা ডিজিটালাইজ করার প্রকল্প। ৫২ কোটি টাকা খরচ করে ফলাফল ছাড়াই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে ঢাকা ইন্টিগ্রেটেড ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট প্রকল্প। ট্রাফিক ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণে সংস্থাগুলোর সমন্বয়ের অভাবে এটি কার্যকর হয়নি বলে দাবি ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ ডিটিসিএ’র। কোনো পরিকল্পনা ছাড়াই প্রকল্প নেয়ার কারণে এমন ব্যর্থতা বলে মনে করেন বিশেষজ্ঞরা।
রাজধানীর গুলশান-১ নম্বর চত্বরের চারপাশে বসানো কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা ডিজিটাল ট্রাফিক সিস্টেমের ক্লোজড সার্কিট ক্যামেরা, ভিডিও ক্যামেরা, অত্যাধুনিক শব্দধারণ যন্ত্র, বাতি, বিশেষায়িত তার ও খুঁটি। এমন আয়োজন দেখে মনে হতেই পারে উন্নত বিশ্বের কোনো মোড়।
কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবহার করে ছবি ও শব্দের ভিত্তিতে যানবাহনের চাপ নির্ধারণই ছিল উদ্দেশ্য। অথচ পাঁচ বছরের বেশি সময় অলস পড়ে আছে অত্যাধুনিক এসব যন্ত্র। সংকেতবাতি বন্ধ, খুঁটিতে ঝুলছে অলস ক্যামেরা। আধুনিক বাতির নিচে দাঁড়িয়ে হাতের ইশারায় যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করছেন ট্রাফিক সদস্যরা।
গুলিস্তান মোড়ে ডিজিটাল সিস্টেমের অবস্থা পুরাই নাজুক। এখানে কয়েকটি বাতি ছাড়া পাওয়া যায়নি কিছুই। বাকি দুটি মোড় মহাখালী ও পল্টনের অবস্থাও অনেকটা একই। বেশিরভাগ যন্ত্র পাওয়া যায়নি এসব মোড়েও। অথচ প্রকল্প সংশ্লিষ্টদের দাবি, সবকিছুই বসানো হয়েছিল।
২০১৫ সালে রাজধানীর গুলশান-এক, মহাখালী, পল্টন ও গুলিস্তান মোড়ে পরীক্ষামূলকভাবে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাসম্পন্ন ট্রাফিক সংকেতব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য ‘ঢাকা ইন্টিগ্রেটেড ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট’ নামে প্রকল্প নেওয়া হয়। নয় বছরে চার দফা মেয়াদ বাড়িয়ে ১৫ কোটির প্রকল্পে ৫২ কোটি টাকা খরচ করেও কোনো সুখবর দিতে পারেনি ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ-ডিটিসিএ।
ঢাকায় এই পদ্ধতির সংকেতবাতি আদৌ চালু করা যাবে কি না, তা নিয়ে সন্দিহান বিশেষজ্ঞরা।
এ বিষয়ে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক হাদিউজ্জামান বলেন, অযান্ত্রিক যানবাহন যদি সিগনালে থাকে এবং যখন সবুজ সংকেত পায় তখন তাদের গতি কিন্তু কাছাকাছি থাকতে হবে। রিকশার গতি ঘণ্টায় পাঁচ কিলোমিটার আর মোটরসাইকেলে গতি যদি ৬০ কিলোমিটার হয় তাহলে এই সিগনাল কোনোভাবেই কাজ করার সুযোগ নেই।
একেবারে অযৌক্তিকভাবে প্রকল্পটি নেওয়া হয়েছে বলেও মন্তব্য করেন বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের এই অধ্যাপক।
ডিজিটাল যুগেও হাতের ইশারায় চলছে ট্রাফিক ব্যবস্থা (ভিডিও)
হাতের ইশারায় চলছে ডিজিটাল বাংলাদেশের রাজধানীর ট্রাফিক ব্যবস্থা। বছরের পর বছর চেষ্টা করেও স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক ব্যবস্থা চালু করতে পারেনি ট্রাফিক বিভাগ। হাতের ইশারায় নিয়ন্ত্রণের কারণে প্রায়ই ঘটে দুর্ঘটনা। আবারো স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক ব্যবস্থা চালুর উদ্যোগ নিয়েছে দুই সিটি করপোরেশন। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা চালু করতে হলে আগে প্রধান সড়কে অযান্ত্রিক যান চলাচল বন্ধ করতে হবে।
রাজধানীর বিজয় সরণী মোড়। যানবাহন নিয়ন্ত্রণে ব্যস্ত ৮-১০ জন ট্রাফিক সদস্য। ভিভিআইপি চলাচল আর যানবাহনের চাপ থাকায় আছেন সিনিয়র কর্মকর্তারাও। তবে সবই চলছে হাতের ইশারায়।
এ বিষয়ে বিজয় সরণী মোড়ের এক গাড়িচালক বলেন, আগের ট্রাফিক লাইটই ভালো ছিল। আমরা দুর থেকে দেখ গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতাম। কিন্তু এখন ট্রাফিক পুলিশের হাত দেখতে অসুবিধা হয়। ঠিক সময় ব্রেক করতে পারিনা। আমাদের টাইমিংয়ে সমস্যা হয়।
অপর এক মোটরসাইকেল চালক বলেন, গাড়ি এবং বাইকের সবসময় গতিটা বেশি থাকে। সেক্ষেত্রে ট্রাফিক পুলিশের নির্দেশনা ফলো করা যায় না। ফলে সিগন্যাল অবমাননা বেশি হয়।
বিজয় সরণী মোড়ে দায়িত্বরত এক পুলিশ সদস্য বলেন, আমাদেরও সমস্যা হচ্ছে। মাঝে মাঝেই দুর্ঘটনা ঘটে।
অপর এক পুলিশ সদস্য বলেন, সিগন্যাল লাইটের বিষয়ে ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সঙ্গে কথা বললে ভালো হবে। বর্তমানে ফোর্স দিয়ে সিগন্যাল চালাচ্ছি।
ওই সদস্য কথা বলা অবস্থায় একটি বাস ও প্রাইভেটকারের মধ্যে একটি ছোট দুর্ঘটনা ঘটে।
রাজধানীর বিভিন্ন মোড়ে অকেজো হয়ে পড়ে আছে ট্রাফিক সিগনালের বাতিগুলো। কিছু জায়গায় যা ঢাকা পড়েছে গাছের আড়ালে। বাতিগুলো শেষ কবে জ্বলেছে তাও মনে করতে পারেন না দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তারা।
এ প্রসঙ্গে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক এম সামসুল হক বলেন, উন্নতির এই সময় এসে যখন দেখি আমাদের রাজধানীর সড়ক ব্যবস্থাপনায় হাত দিয়ে পুলিশ যানজট নিয়ন্ত্রণ করছে, মোড় নিয়ন্ত্রণ করছে, এটা আমার কাছে বেমানান লাগে। দিনের বেলা হাত দিয়ে চালাচ্ছি। রাতের বেলা আমি ঝুঁকিপূর্ণ লেজার পয়েন্টার ব্যবহার করে ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করছি। আমার মনে হয়, বিজ্ঞান থেকে আমরা অনেক দূরে চলে যাচ্ছি। লেজার লাইট ব্যবহার নিয়ে বৈধতার বিষয়েও প্রশ্ন রাখা যায়। কারণ, মানুষের চোখের জন্য এটি অত্যন্ত ক্ষতিকর।
স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক ব্যবস্থা চালু করতে কয়েকবার চেষ্টা করেও সম্ভব হয়নি। আবারও তা চালুর উদ্যোগ নিয়েছে দুই সিটি করপোরেশন। রাজধানীর ১১০টি সিগনালের মধ্যে গুলশান-২ নম্বর মোড়ে পরীক্ষামূলকভাবে এ ব্যবস্থা চালু করেছে উত্তর সিটি।
ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশনের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মীর খাইরুল আলম বলেন, গুলশান-২ ইন্টার সেকশনে পাইলোটিং হচ্ছে, মোটামুটিভাবে সেটি সফল হয়েছে। এটিকে বর্ধিত করার জন্য আমরা টেন্ডার আহ্বান করেছি। এরপর আরও ছয়টি স্থানে আমরা বর্ধিত করব। এটি টেন্ডারিং পর্যায়ে আছে ইতোমধ্যে ইউআই সাবমিট হয়েছে। এরপর পুরো সিটিজুড়ে এটি বর্ধিত করা হবে, এবিষয়ে ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের সঙ্গেও আমাদের আলোচনা হয়েছে।
ট্রাফিক পুলিশের যুগ্ম কমিশনার এস এম মেহেদি হাসান বলেন, ট্রাফিক কনজেশনের মুল কয়েকটি কারণের ভিতরে একটি হচ্ছে সিগন্যাল অটোমেশন। এটি আমাদের হাতে নেই। বিভিন্ন সংস্থার এটি স্টাবলিশ করেন রক্ষণাবেক্ষণ ও করেন। শুধুমাত্র গুলশান-২ ছাড়া আর কোথাও এই সিগন্যাল অটোমেশনের সুযোগ নেই। আমরা আশা করছি খুব দ্রুত পুরো ঢাকায় সিগন্যাল অটোমেশন হয়ে যাবে।
অন্যদিকে, অধ্যাপক এম সামসুল হক জানিয়েছেন, অযান্ত্রিক যানবাহনের ক্ষেত্রে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবস্থা কার্যকর নয়। রাজধানীর বেশিরভাগ সড়কে অযান্ত্রিক যান চলায় কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবস্থা কাজ করবে না। রাজধানীর ট্রাফিক ব্যবস্থায় শৃঙ্খলা ফেরাতে সবার আগে সংস্থাগুলোর মধ্যে সমন্বয় জরুরী।
পিটিসি-ঢাকার যানজট নিরসনে আধুনিক ট্রাফিক সিগন্যালের কাজে গত দুই যুগে কয়েকটি প্রকল্পে প্রায় ২০০ কোটি টাকা ব্যয় করা হয়। কিন্তু যানবাহন চলে ট্রাফিক পুলিশের হাতের ইশারায়। নতুন করে দুই সিটি করপোরেশন দেখাচ্ছে আশার আলো।
নাজুক ট্রাফিক ব্যবস্থায় বছরে ৫৫ হাজার কোটি টাকার বেশি ক্ষতি (ভিডিও)
নাজুক ট্রাফিক ব্যবস্থা, অনিয়ন্ত্রিত যান, যত্রতত্র পার্কিং, রাস্তা দখলসহ নানা করণে নিয়ন্ত্রণহীন রাজধানীর যানজট। এর সাথে প্রতিদিন বাড়ছে মানুষ ও যানবাহনের সংখ্যা। বিশ্বের সবচেয়ে ধীরগতির শহর এখন ঢাকা। এতে রাজধানীতে প্রতিদিন ৮০ লাখের বেশি কর্ম ঘণ্টা নষ্ট হয়। যার আর্থিক মূল্য প্রায় ১৪০ কোটি টাকা। সব মিলে প্রতিদিনের ক্ষতি ১৫২ কোটি টাকার বেশী। আর বছরে তা ৫৫ হাজার কোটির বেশি।
তবে আশার আলো দেখাচ্ছে মেট্রোরেল। সবগুলো রুট চালু হলে পরিস্থিতির উন্নতি হবে বলে আশা বিশেষজ্ঞদের।
চারদিক স্থবির, নড়ছে না যানবাহনের চাকা, ট্রাফিক পুলিশের প্রাণান্তকর চেষ্টা। তবে সবই যেন ব্যর্থ। ঘণ্টার পর ঘণ্টা যানজটে আটকে থাকাই যেন রাজধানীবাসির নিয়তিতে পরিণত হয়েছে। বিশ্বের সবচেয়ে ধীরগতির শহরের রেকর্ড গড়েছে রাজধানী ঢাকা। যানজট নিয়ে বিশ্বব্যাংক ও বুয়েটের গবেষণা বলছে, ২০২২ সালে রাজধানীর সড়কে যানবাহনের গড় গতি নেমেছ ৪ দশমিক ৮ কিলোমিটারে।
অপ্রতুল ও সরু রাস্তাঘাটের কারণে যানজট বাড়ছে। সাথে দুর্বল ট্রাফিক ব্যবস্থা, যত্রতত্র পার্কিং, রাস্তা ও ফুটপাথ দখল, বিশৃঙ্খল যান চলাচল পরিস্থিকে আরও নাজুক করেছে।
বুয়েটের দুর্ঘটনা ও গবেষণা ইনস্টিটিউটের গবেষণা অনুযায়ী, যানজটের কারণে রাজধানীতে প্রতিদিন ৮০ লাখের বেশি কর্ম-ঘণ্টা নষ্ট হয়। যার আর্থিক মূল্য প্রায় ১৪০ কোটি টাকা। সব মিলে প্রতিদিনের ক্ষতি ১৫২ কোটি টাকার বেশী। যানজটের কারণে বছরে জিডিপির ক্ষতি ২.৯ শতাংশ।
এ বিষয়ে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক হাদিউজ্জামান বলেন, গত ১২ বছরে আমার ঢাকায় অনেক অবকাঠামো তৈরি করে ফেলেছি। এর মধ্যে ফ্লাইওভার, এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে। মেট্রোও চালু করে ফেলেছি কিন্তু যানজটের যে পেরেনিয়াল পরিস্থিতি তা থেকে বের হতে পারিনি। আমরা একটা বৃত্তের মধ্যে পড়ে গেছি। গবেষণা বলছে ২০১৭ সালে যানজটে
প্রতিদিন ১০০ কোটি টাকার মতো ক্ষতি হতো, তা এখন দেড়শ কোটিতে ঠেকেছে। একদিকে বিনিয়োগ বাড়ছে অন্যদিকে যানজটের কারণে গতি কমছে। যানজট নিরসনে ১৮টি সংস্থা থাকলেও তারা আশার আলো দেখাতে পারছে না।
ট্রাফিক পুলিশের যুগ্ম কমিশনার এস এম মেহেদি হাসান বলেন, ব্যক্তিগত গাড়ি সড়কের প্রায় ৬৪ শতাংশ জায়গা দখল করে রাখে। মানে একটি গাড়ি একজন মানুষ। এসব মানুষকে আমরা যদি মেট্রো মাস ও মেট্রো ট্রেনে শিফট করতে পারি, তাহলেই আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থার সুফল পাব।
তবে যানজটের নগরীতে আশার আলো দেখাচ্ছে মেট্রোরেল। আরও পাঁচটি রুট চালু হলে যানজট কমবে বলে আশা বিশেষজ্ঞদের।
তবে অধ্যাপক হাদিউজ্জামান বলেন, গণপরিবহনকে আমরা যদি ঢেলে সাজাতে না পারি তবে মেট্রো দিয়ে ঢাকা শহরে যানজট নিরসন করা যাবে না। ২০৩৫ সাল নাগাদ আমরা যদি পুরো মেট্রোর নেটওয়ার্কও তৈরি করে ফেলি তাও ১৫ শতাংশের বেশি যাত্রী আমরা মেট্রোতে পরিবহন করতে পারব না। সড়কের ৮৫ শতাংশ যাত্রীর কথা ভুলে গেলে এতো হাজার হাজার কোটি টাকার বিনিয়োগ কোন কাজে আসবেনা।
তিনি বলেন, যানজট নিরসনে আমাদের নীতির পরিবর্তন আনতে হবে। রাজধানীর ৩০ শতাংশ মানুষ হেটেই অফিসে যান। ফুটপাতগুলোকে ঠিক করলে নিরবিচ্ছিন্ন ফুটপাত করলে যানযট ৩০ শতাংশ কমে যাবে।
